义乌云仓一件代发，你们可以一件代发吗

1，你们可以一件代发吗

你好，我可以一件代发的！！！现在义乌国际商贸城！！

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2，义乌云仓怎么合作

直接电话联系合作。义乌云仓，专注电商仓配一体化，第三方仓储，一件代发，一站式管理服务，一起包含快递费，操作费，耗材费，包材费以及仓储费。主要合作快递中通和圆通以及顺丰。云仓是物流仓储的一种，但是不同于传统仓、电商仓，其次云仓中“云”概念来源于云计算，所以云仓是利用云计算以及现代管理方式，依托仓储设施进行货物流通的全新物流仓储体系产品。全国新的物流形势下，各类云仓发展很快，物流巨头纷纷发力进军云仓服务领域，如邮政云仓、京东云仓、盛世云仓等。这么多的云仓平台涌现出来，已经形成了多方争霸、热火朝天的新物流行业局面。一句话总结，云仓可以说是向社会开放仓储资源和配送资源的第三方物流服务模式。商家跟云仓平台企业签定入仓协议，在云仓平台根据市场销售预测数据来布局库存，使用云仓平台的仓库资源，将库存布在离消费者最近的仓库里。当顾客订单下达后，由云仓平台自动选择最优仓库拣选出货，然后由云仓平台将货品送到顾客手中，最终实现对市场需求的极速反应，提高市场竞争力。

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3，义乌那家提供网货一件代发的

朋友你好，找提货商不一定要义乌的，在哪都是一样的，都是快递发货，我们有货源，你要代销吗 xtxtwo.com 有男女品牌服装，还有鞋包，可以批发。也可以网店代销，一件代发，不用你进货，只要投几十元开网店。全程指导。并教产品数据包批量上传，有兴趣可以Q我会员名

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4，被极兔追着跑一个义乌快递员的内卷化日常

快递重镇义乌，浓缩了国内快递行业的百态。快递行业最近一次成为新闻，是普遍巨亏的一季度财报；二是几家公司因低价竞争在义乌吃到罚单。这二者背后有共同的原因：一个野蛮搅局者——极兔速递出现了。在义乌网红电商村北下朱，银柿财经记者跟着极兔速递的快递员送了一天快递。在义乌这座人人想着“搞钱”的小商品之城，四通八达的物流网络下，我们看到了一个个被混乱的价格体系压到喘不过气的快递小哥。在快递行业价格战的迷局里，不仅有各家快递龙头，有搅局者，有底层一线人员，背后还站着拼多多、阿里等电商平台，这让原本复杂的局面更加难解。而低价竞争带来的行业“内卷”，至今仍然没有找到解决之道。 “每天12小时，月入过万，没有未来” 王磊（化名）是四川人，过了今年生日，就满35岁了，在快递行业工作了近十年。在极兔速递做快递员之前，王磊在顺丰干了快7年，到了义乌后，“四通一达”他都待过。 1.70米出头的身高，50公斤的体重，王磊看起来身形瘦弱，但他是网点里收入最高的快递员。因为每天派件连轴转，睡不够是王磊生活的常态，有时候甚至腾不出时间吃午饭。王磊骑三轮货车的速度很快，往往压着交通灯的最后1秒冲向对面路口。因为经验多，派件快，王磊负责的区域比其他人要大。不管快递面单上的地址多复杂，只要扫一眼，王磊就能下意识地规划出最佳路线，然后迅速把快件按照派送顺序摆放上车。搬货，看面单，发动电瓶三轮车，在不同小区楼宇间飞驰……这是王磊的日常。这样的日常从早上7点半开始，一般要干到晚上7点多才能稍微空下来，干足12个小时是基本。王磊靠着连轴转，可以拿到一万左右的月收入。记者跟随王磊的那一天，一直到晚上8点半，王磊才吃上晚饭。这一天，王磊总共送了315单快递，刷新了他到极兔速递之后负责区域里的派件记录。 10年的工龄并没有给他带来太多职业优势，王磊不敢怠慢。在这个“靠体力吃饭”的行当里，只有靠勤奋才会有收获。而且，年龄给他带来了新的焦虑。 “趁现在就找个保安的工作吧。”一天深夜，王磊发朋友圈调侃。一线快递员退下后，找份保安的工作，是王磊身边快递员转型的普遍路径。王磊无数次想从快递员这一行“解脱”出来，但又无数次反问自己：“除了快递员我还能做什么？” “30+”对王磊来说是个“坎”。“我之前呆过最久的快递公司是顺丰，挺好的，但没办法。这里的顺丰不要我们这些超出30岁的快递员。”王磊深深地叹了口气，继续一趟一趟地把包裹搬上三轮车，“行业里顺丰快递待遇最好，但是招人有年龄限制，像我这样大龄的快递员，是被挑剩下的。” 在快递行业，体力好是最基本的职业素养，每一个转运中心的员工都像不停转动的陀螺，来自全国各地的物流快递源源不断从这里接收、包装、分拣、派发，一个人一天要负责100 300个快递件。在这家极兔速递网点中，王磊是里面年纪最大的快递员，跟他一起跑快递的同行都是1990年之后出生的“小年轻”。用王磊自己的话来说，这种含金量低，需要不停跑量才能达标的工作，既耗费精力，也磨灭激情。除了身体上的劳累，王磊还觉得自己看不到未来，更“要命”的是，王磊没有“五险一金”。王磊压力最大的时间，反而是晚上结束派件的时间段。“到了晚上，许多客户下班回家发现找不到快递，就会给快递员打电话，我们要负责帮客户找快递并且承担丢件责任，但我也不可能一直不下班等你。” 说这些话的时候，王磊点的蒸饺端了上来。他只吃了半盘就放下了筷子，他和记者说，自己的胃口一直不太好。说完拿出手机，屏保是一个小孩的照片，他笑笑说：“这是我女儿。” 价格战的“牺牲品” 身体上的劳累其实在王磊看来不是最难的，看似美好实则建立在流沙之上的“月入过万”，才是最头疼的。一线快递员的薪资一般由“基础工资+派件提成”组成，王磊所在的极兔速递，单件快递提成在1元上下浮动，比其他快递公司少0.3 0.5元。但这正是极兔速递“以价换量”、低价抢市场的战略，成立之初，极兔凭着与拼多多达成的合作，以量大、价低的策略快速打开市场。 “我的基础薪酬也就1800元一个月，一天的快递量差不多有250单，算下来一天能赚300来块钱。”王磊加入极兔速递也才几个月时间，但这几个月里，王磊明显感受到了极兔运单量的快速增长，而这个增长也在支撑着他。 “最开始我负责的区域每天大概有200单，后来到250单、280单、300单，派单量大意味着提成更多，但相应的是更长的工作时间。” 经验让王磊知道，靠着计件走量支撑的高收入，不会持续太久。一年前在京东做快递员，王磊能拿到单件2.3元钱的提成，但是随着快递行业低价竞争的白热化，快递员提成跌到了单件1.5元钱，收入被砍去大半。 “我们是直到工资打到卡里，才知道提成被削减了，他们是先斩后奏。”当王磊辗转到极兔速递，不到三个月时间里，原本1.1元的单件提成，已经降到单件1元，“每降1毛钱，我们一个月收入就减少六七百块。” 王磊的担忧还有一层：这两年越演越烈的快递价格战，从收件端到派件端，都被打得“入不敷出”，这些问题最终都会让一线快递员更加承压。早在2019年就曾有媒体报道，申通率先将快递面单价格降低到0.9元，总部一度打到现金流弹尽粮绝，发不出工资，通达系各家血战几回合后，才通过谈判把价格回升到2.5元左右。而此番极兔速递的搅局，让这样的血腥价格战风云再起，几年前的一幕又重演了。2020年有媒体报道，义乌的极兔速递代理商打出了“8毛发全国”的广告，这样的价格让其他快递根本不敢涨价，只能跟着降价。 “去年就听说有些地方的快递网点爆仓，不是因为双十一这种购物节快递量大，是因为利益分配的问题，收件网点没钱赚了，派件端自然钱也会少掉，提成越来越少，最后网络崩溃了。”一位通达系的快递员告诉记者。这种“崩溃”还体现在一线快递员的心态上。“本来派件的提成就在被压缩，不同公司还会有不同的规矩，比如有些公司规定，如果你把快递放到快递柜，我们要自掏腰包付3毛钱；再比如不给客户打电话就擅自把快件柜子里，要被罚300元。”上述快递员坦言，一线收件和派件的快递员是最没有话语权的，有时候甚至不知道为什么被扣了工资。记者在走访过程中，有快递员表示，极兔的价格战，压低的是收件端的价格，破坏的是客户的体验，是电商平台和快递公司的事情，对快递员没有影响。王磊则不这么认为。“先不说快递公司打价格战时，为了节省成本会降低快递员的提成，整个行业现在行情都不好，各家公司都在亏钱，行业做坏了，接盘的就是最底层的人，就是我们。” 在交谈的过程中，王磊一直和记者强调，这些快递员的“苦水”，是行业普遍现象，不仅在极兔速递是这样，在其他快递公司也是一样的，“对我们来说，顺丰和京东也只是相对好一点。” 疯狂的“兔子” 快递全行业上下这一轮的焦虑，始作俑者是来自东南亚的极兔速递。而义乌，是极兔速递起家的重镇，有消息说，极兔速递有意把区域总部放在这一带。一位在义乌做了十几年服装生意的老板指点记者，北下朱村现在是义乌的网红电商第一村，甚至被叫做“中国直播第一村”，超过了早先出名的青岩刘村。北下朱村物流公司扎堆，做快递的，做快运的，当然也有极兔速递。“义乌做生意的人多，很多市场热闹的时候快递三轮车都能堵车，打包发货，派件收货，热火朝天。” 记者曾经多次走访义乌的各类商贸城，上至高大上的国际商贸城，下至接地气的居民区地摊，但当记者走进北下朱村的时候，依然被眼前的场景所震惊。严格意义上来说，这座“电商重镇”是由居民楼组成的，每幢楼的地面店铺成为了各式各样的网红小商品供应集合，平均不到20平方米的一楼门面房，组成了通向全国的电商供货集散地。更惹人注目的是商家们打出的招牌。记者的视线范围内，充斥着“网红爆款”“抖音带货”“云仓供应链”“一件代发”等电商直播行话。每一家店铺门口，几乎都堆满了代打包或已经打包完毕的货品，货运小三轮忙碌地穿梭在并不宽敞的街道上。每隔一条街，就会出现一家快运公司站点或快递收发网点。而“狡猾的兔子”则选择在更外围的地方布点。“极兔在这里是有一个云仓的，不过集中转运操作的场地在别的地方。”一位快递小哥告诉记者。记者随机走进北下朱的一家网红零食小店，店主告诉记者：“我们用的就是极兔速递。”对于用极兔的原因，店主直言不讳，就是因为便宜。“极兔小单一公斤以内是1块7毛钱，其他快递都是两块多，如果一件代发还要加四块钱，差距蛮大的。当然如果你平台量大，和其他快递公司是有协议价的，我们小商家肯定没那么大量，比起来还是极兔划算。” 对于服务质量，店主抱怨之余，更多的是妥协。“极兔现在有些地方甚至还送不到，而且后台物流信息更新非常慢，还只能在拼多多后台显示，送货速度也很慢，我们家发一个快件到哈尔滨，其他快递基本三天怎么都到了，极兔起码四五天。但我们店卖的货本来就单价低，极兔还是省下不少成本。” 北下朱一位鞋店老板告诉记者，这里大大小小的云仓非常多，一般云仓是会跟多家快递公司合作的，主要提供打包、发件、仓库等服务。据他了解，使用极兔是在“特定情况”下的选择，“如果不是拼多多的商家，其他商家其实也会考虑综合性价比的，极兔单价是便宜，但是后续物流服务投诉厉害，处理成本很高，选择其他快递如果量上去了，也能谈下来一个不错的合作价。” “不过便宜还是具有很大的吸引力的，面单价格便宜几毛钱看起来少，一天几千单的量，一个月下来省不少钱。当然如果你不做云仓，自己做做电商卖货，一天就几十单的量，宁可选贵几毛钱的四通一达，你也承受得起那个成本。” 据极兔速递官网显示，在2021年1月份，极兔就完成了2000万日单量的成绩，这样的数字“四通一达”平均用了十几年才达成。连快递行业老大哥顺丰，也不得不承认自己当初小看了它。 “新物种要入局，不靠价格战，怎么进得来？没有价格优势，怎么攻得下人家花了几十年建立起来的市场份额？”一位韵达快递网点的从业人员告诉记者，快递行业的同质化很严重，靠服务和差异化来赢得市场比较难，“低价”最直接。而极兔速递与拼多多的阳谋已经众人皆知。据义乌一家极兔速递的网点负责人透露，极兔现在90%以上的订单都是拼多多系的，其他电商平台的订单量比较少，“早期极兔是给收件端补贴的，还会强制拼多多商家用极兔，招快递员也会打出比较高的价格，自然就做起来了。” 根据拼多多2020年财报显示，全年订单数达到383亿笔。这种数量级的订单，给极兔速递的扩张按下了倍速进度。 “我们的价格不可能低得过极兔，它们太狠了，极兔亏不亏钱不知道，反正我们是亏的。”上述韵达快递网点从业人员表示，就算不和极兔竞争，现在的快递行业也在亏钱，“对极兔没什么看法，各有各的活法，现在大家只想着怎么活下去。” 极兔被“揪住耳朵” 看似热闹的北下朱，实际上正在经历一场迁徙，看似狂飙的极兔，也正在被监管和市场“揪住耳朵”。因为门面租金涨价，北下朱的店主们正在往义乌的白岸头村转移，“现在一家店面的租金要到二十几万，前几年只有几万块，负担不起了，大家慢慢要往白岸头搬迁，这里的店面在转租，那边的则在招租，不过那边现在路还没有修好。”上述网红零食店的老板告诉记者。至于极兔速递，她表示，“如果极兔涨价到和其他快递一样的水平，我们肯定是不会用的，服务质量就在那了。四通一达是一个中立的位置，我们想选哪个快递就选哪个，但据说拼多多很多商户是强制用极兔的，这点我挺反感。” 实际上，当下的极兔速递，已经被迫放慢了速度，极致的低价已经难以维系。此前，因为低价倾销，极兔速递被义乌市邮政管理局处罚，更有媒体报道极兔在义乌的部分网点被关停整顿。记者打开地图搜索功能，在白岸头村附近2公里的清溪东路，就有一家极兔速递的操作场地。现场工作人员对陌生人的来访相当警惕，不断催促记者离开。在记者问及前段时间是否收到有关部门停运整顿的处罚时，在场人员均闭口不答。 “前段时间说是被停掉了，具体哪个点不知道。”北下朱附近的某韵达快递网点工作人员工作人员告诉记者，极兔的低价竞争太厉害了，没有快递公司低得过它们。“低价竞争到一个限度总有宏观调控的，邮政局会管的，之前不是还被封杀嘛。” “现在义乌的快递费已经没有像以前那么便宜到夸张了，极兔被罚了以后据说也不敢报太低的价格，不过快递小单的价格体系一直都比较混乱，价格涨涨跌跌，经常变化。”北下朱一家鞋店的老板告诉记者。极兔速递的被罚不仅在市场眼里是必然，在其自身员工眼里似乎也是不可回避的命运。王磊对新东家的评价就相当不客气：“到现在还没有建立一套完善的体系，管理规范的标准也没有，快件在地上随便乱丢，这也是极兔目前在揽件端不做个人业务的原因。” 王磊强调，做个人业务就是收散件，和做电商客户不同，需要一套另外的规范标准，包括首重、业务提出、收派件流程等，但是目前极兔的基础设施跟不上，中转运作只能承受现在的电商件。 “顺丰的工资会高一点，管理也会规范一点，我以前在顺丰的时候，车上车下放件，哪敢站直身体，都是要弯下腰的。”说着，王磊弯下腰拿起地上的快递，送进了一家店铺。记者来到一家极兔速递的网点，以服装店老板的身份想要合作电商件的物流，网点负责人告诉记者：“我们只做拼多多，阿里系的不做，如果你接受只在拼多多后台有物流信息，那也可以。” 这位极兔速递的网点负责人自认为给出的建议相当中肯，对极兔的运载能力也心知肚明，“如果你客单价高，我们就不接了，丢件了赔不起，像我们这边做的单子，一个东西都只卖几块几十块的，丢就丢了。” 显然，不管是超低价，还是服务质量，极兔目前的模式都不是长久之计。如何从低价换量过度到精细化运营，是压在极兔头上的难题。然而，在快递小哥们的眼里，被极兔搅乱的市场，其实以前也一直是“乱的”。“价格战不是新鲜事，这个行业就是这样，我们只能用更多的工作量，换来比以前更低的收入。”晚上九点多，吃过晚饭，王磊骑上三轮小货车，和记者匆忙告别。他说，也不知道自己还能送几年快递。行业拐点会到来吗？王磊回答不出这个问题。